Sur 0–100 km/h, M240i Coupé G42 gagne (4,68 s vs 8,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M240i Coupé G42 | 9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,68 s−3,68 s | 8,36 s |
| 400 m départ arrêté | 12,71 s−3,51 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,72 s−5,85 s | 28,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+15 km/h | 235 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,37 kg/chmeilleur ratio | 7,51 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M240i Coupé G42 | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 4,68 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 6,01 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 14,72 s | 31,70 s |
| 400 m départ arrêté | 12,71 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,72 s | 28,57 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 635 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la M240i Coupé passe les 100 km/h en 4,68 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 374 ch compense. À ce stade, la M240i Coupé a 3,68 s d’avance et se situe environ 30 m devant.
À 200 mètres, la M240i Coupé roule à 149 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 2,54 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M240i Coupé franchit la ligne en 12,70 s contre 16,22 s. L’écart de 3,51 s représente environ 139 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M240i Coupé continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la M240i Coupé termine en 22,71 s contre 28,57 s, avec 5,85 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M240i Coupé n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 3,68 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M240i Coupé G42 passe de 0 à 100 km/h en 4,68 secondes (simulation calibrée).
M240i Coupé G42 : 374 ch, ratio 4,37 kg/ch. 9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch.
M240i Coupé G42 : 250 km/h. 9 E-Tense 250 : 235 km/h.