Sur 0–100 km/h, M3 F80 gagne (4,18 s vs 5,15 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M3 F80 | X5 M50d F15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,18 s−0,97 s | 5,15 s |
| 400 m départ arrêté | 12,26 s−1,21 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,95 s−2,66 s | 24,61 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,55 kg/chmeilleur ratio | 5,69 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M3 F80 | X5 M50d F15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,15 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,71 s |
| 0–100 km/h | 4,18 s | 5,15 s |
| 0–120 km/h | 5,53 s | 6,95 s |
| 0–160 km/h | 8,71 s | 12,03 s |
| 0–200 km/h | 13,11 s | 20,34 s |
| 400 m départ arrêté | 12,26 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,95 s | 24,61 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw M3 passe les 100 km/h en 4,18 s contre 5,15 s pour la Bmw X5 M50d. À ce stade, la Bmw M3 a 0,97 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M3 roule à 154 km/h contre 136 km/h pour la Bmw X5 M50d. L’écart est de 0,67 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M3 franchit la ligne en 12,25 s contre 13,47 s. L’écart de 1,22 s représente environ 56 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M3 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 189 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M3 termine en 21,95 s contre 24,60 s, avec 2,66 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw M3 et la Bmw X5 M50d sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,55 kg/ch vs 5,69 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,07 secondes. La différence de 0,97 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M3 F80 passe de 0 à 100 km/h en 4,18 secondes (simulation calibrée).
M3 F80 : 480 ch, ratio 3,55 kg/ch. X5 M50d F15 : 400 ch, ratio 5,69 kg/ch.
M3 F80 : 250 km/h. X5 M50d F15 : 250 km/h.