Sur 0–100 km/h, M3 Sedan G80 et M4 G82 sont au coude-à-coude (4,18 s vs 4,19 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M3 Sedan G80 | M4 G82 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,18 s−0,01 s | 4,19 s |
| 400 m départ arrêté | 12,26 s | 12,23 s+0,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,95 s | 21,86 s+0,09 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,55 kg/ch | 3,54 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M3 Sedan G80 | M4 G82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,22 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,04 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,31 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,18 s | 4,19 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,53 s | 5,52 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,71 s | 8,63 sécart serré |
| 0–200 km/h | 13,11 s | 13,02 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 12,26 s | 12,23 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,95 s | 21,86 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la Bmw M3 Sedan passe les 100 km/h en 4,18 s contre 4,19 s pour la Bmw M4. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw M3 Sedan roule à 154 km/h contre 155 km/h pour la Bmw M4. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M4 franchit la ligne en 12,23 s contre 12,25 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,09 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw M3 Sedan et la Bmw M4 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,55 kg/ch vs 3,54 kg/ch) et la transmission (Manual vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,22 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, M3 Sedan G80 et M4 G82 sont au coude-à-coude (4,18 s vs 4,19 s, écart non significatif).
M3 Sedan G80 passe de 0 à 100 km/h en 4,18 secondes (simulation calibrée).
M3 Sedan G80 : 480 ch, ratio 3,55 kg/ch. M4 G82 : 480 ch, ratio 3,54 kg/ch.
M3 Sedan G80 : 250 km/h. M4 G82 : 250 km/h.