Sur 0–100 km/h, M3 Sedan G80 gagne (4,18 s vs 4,38 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M3 Sedan G80 | M4 Coupe F82 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,18 s−0,20 s | 4,38 s |
| 400 m départ arrêté | 12,26 s | 12,21 s+0,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,95 s | 21,76 s+0,19 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,55 kg/chmeilleur ratio | 3,64 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M3 Sedan G80 | M4 Coupe F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,31 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,43 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,18 s | 4,38 s |
| 0–120 km/h | 5,53 s | 5,49 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,71 s | 8,40 s |
| 0–200 km/h | 13,11 s | 12,64 s |
| 400 m départ arrêté | 12,26 s | 12,21 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,95 s | 21,76 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M3 Sedan | |
| Boîte | Six-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 431 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M4 Coupe | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
Au départ, la Bmw M3 Sedan passe les 100 km/h en 4,18 s contre 4,38 s pour la Bmw M4 Coupe. À ce stade, la Bmw M3 Sedan a 0,20 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M3 Sedan roule à 154 km/h contre 157 km/h pour la Bmw M4 Coupe. L’écart est de 0,06 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M4 Coupe franchit la ligne en 12,21 s contre 12,25 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw M4 Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 221 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M4 Coupe termine en 21,75 s contre 21,95 s, avec 0,19 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw M3 Sedan et la Bmw M4 Coupe sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,55 kg/ch vs 3,64 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,22 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M3 Sedan G80 passe de 0 à 100 km/h en 4,18 secondes (simulation calibrée).
M3 Sedan G80 : 480 ch, ratio 3,55 kg/ch. M4 Coupe F82 : 431 ch, ratio 3,64 kg/ch.
M3 Sedan G80 : 250 km/h. M4 Coupe F82 : 250 km/h.