Sur 0–100 km/h, M3 Sedan G80 gagne (4,18 s vs 4,72 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M3 Sedan G80 | Panamera 4S 970.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,18 s−0,54 s | 4,72 s |
| 400 m départ arrêté | 12,26 s−0,62 s | 12,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,95 s−1,29 s | 23,24 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 290 km/h−40 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,55 kg/chmeilleur ratio | 4,23 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M3 Sedan G80 | Panamera 4S 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,29 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,13 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 4,18 s | 4,72 s |
| 0–120 km/h | 5,53 s | 6,16 s |
| 0–160 km/h | 8,71 s | 10,17 s |
| 0–200 km/h | 13,11 s | 16,23 s |
| 400 m départ arrêté | 12,26 s | 12,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,95 s | 23,24 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 290 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M3 Sedan | |
| Boîte | Six-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V8 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 860 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Bmw M3 Sedan passe les 100 km/h en 4,18 s contre 4,72 s pour la Panamera 4S. À ce stade, la Bmw M3 Sedan a 0,54 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M3 Sedan roule à 154 km/h contre 144 km/h pour la Panamera 4S. L’écart est de 0,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M3 Sedan franchit la ligne en 12,25 s contre 12,88 s. L’écart de 0,63 s représente environ 31 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M3 Sedan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 202 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M3 Sedan termine en 21,95 s contre 23,24 s, avec 1,29 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (290 km/h), la Panamera 4S ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M3 Sedan plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Panamera 4S à 303 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,55 kg/ch vs 4,23 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,12 secondes. La différence de 0,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M3 Sedan G80 passe de 0 à 100 km/h en 4,18 secondes (simulation calibrée).
M3 Sedan G80 : 480 ch, ratio 3,55 kg/ch. Panamera 4S 970.1 : 440 ch, ratio 4,23 kg/ch.
M3 Sedan G80 : 250 km/h. Panamera 4S 970.1 : 290 km/h.