Sur 0–100 km/h, M340i xDrive G20 gagne (4,32 s vs 5,32 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M340i xDrive G20 | 740Le xDrive iPerformance G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,32 s−1,00 s | 5,32 s |
| 400 m départ arrêté | 12,47 s−1,07 s | 13,54 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,65 s−2,08 s | 24,73 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,77 kg/chmeilleur ratio | 6,13 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M340i xDrive G20 | 740Le xDrive iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,17 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,96 s |
| 0–80 km/h | 3,05 s | 3,63 s |
| 0–100 km/h | 4,32 s | 5,32 s |
| 0–120 km/h | 5,76 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 12,49 s |
| 0–200 km/h | 15,10 s | 20,49 s |
| 400 m départ arrêté | 12,47 s | 13,54 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,65 s | 24,73 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 382 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 823 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la M340i xDrive passe les 100 km/h en 4,32 s contre 5,32 s pour la 740Le xDrive iPerformance. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 382 ch compense. À ce stade, la M340i xDrive a 1,00 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la M340i xDrive roule à 147 km/h contre 134 km/h pour la 740Le xDrive iPerformance. L’écart est de 0,66 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M340i xDrive franchit la ligne en 12,46 s contre 13,54 s. L’écart de 1,07 s représente environ 49 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M340i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 188 km/h. À 1 000 mètres, la M340i xDrive termine en 22,65 s contre 24,72 s, avec 2,07 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M340i xDrive et la 740Le xDrive iPerformance sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,34 secondes. La différence de 1,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M340i xDrive G20 passe de 0 à 100 km/h en 4,32 secondes (simulation calibrée).
M340i xDrive G20 : 382 ch, ratio 4,77 kg/ch. 740Le xDrive iPerformance G11 : 326 ch, ratio 6,13 kg/ch.
M340i xDrive G20 : 250 km/h. 740Le xDrive iPerformance G11 : 250 km/h.