Sur 0–100 km/h, M4 G82 gagne (4,19 s vs 4,57 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M4 G82 | M440d xDrive G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,19 s−0,38 s | 4,57 s |
| 400 m départ arrêté | 12,23 s−0,66 s | 12,89 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,86 s−1,75 s | 23,61 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,54 kg/chmeilleur ratio | 5,38 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M4 G82 | M440d xDrive G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,22 s | 1,08 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 1,79 s |
| 0–80 km/h | 3,31 s | 3,24 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,19 s | 4,57 s |
| 0–120 km/h | 5,52 s | 6,24 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 10,78 s |
| 0–200 km/h | 13,02 s | 17,64 s |
| 400 m départ arrêté | 12,23 s | 12,89 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,86 s | 23,61 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M4 | |
| Boîte | Six-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 830 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw M4 passe les 100 km/h en 4,19 s contre 4,57 s pour la Bmw M440d xDrive. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw M440d xDrive se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw M4 roule à 155 km/h contre 140 km/h pour la Bmw M440d xDrive. L’écart est de 0,23 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M4 franchit la ligne en 12,23 s contre 12,89 s. L’écart de 0,66 s représente environ 32 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 219 km/h contre 196 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M4 termine en 21,86 s contre 23,61 s, avec 1,75 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw M4 et la Bmw M440d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,54 kg/ch vs 5,38 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,21 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M4 G82 passe de 0 à 100 km/h en 4,19 secondes (simulation calibrée).
M4 G82 : 480 ch, ratio 3,54 kg/ch. M440d xDrive G22 : 340 ch, ratio 5,38 kg/ch.
M4 G82 : 250 km/h. M440d xDrive G22 : 250 km/h.