Sur 0–100 km/h, M4 Competition F82 gagne (3,83 s vs 4,38 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M4 Competition F82 | M4 Coupe F82 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−0,55 s | 4,38 s |
| 400 m départ arrêté | 11,61 s−0,60 s | 12,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,89 s−0,87 s | 21,76 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,38 kg/chmeilleur ratio | 3,64 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M4 Competition F82 | M4 Coupe F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 2,97 s | 3,43 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,38 s |
| 0–120 km/h | 4,79 s | 5,49 s |
| 0–160 km/h | 7,46 s | 8,40 s |
| 0–200 km/h | 11,33 s | 12,64 s |
| 400 m départ arrêté | 11,61 s | 12,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,89 s | 21,76 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 725 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 431 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
Au départ, la Bmw M4 Competition passe les 100 km/h en 3,83 s contre 4,38 s pour la Bmw M4 Coupe. À ce stade, la Bmw M4 Competition a 0,55 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M4 Competition roule à 163 km/h contre 157 km/h pour la Bmw M4 Coupe. L’écart est de 0,46 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M4 Competition franchit la ligne en 11,61 s contre 12,21 s. L’écart de 0,60 s représente environ 32 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M4 Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 227 km/h contre 221 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M4 Competition termine en 20,89 s contre 21,75 s, avec 0,87 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw M4 Competition et la Bmw M4 Coupe sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,38 kg/ch vs 3,64 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,11 secondes. La différence de 0,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M4 Competition F82 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
M4 Competition F82 : 510 ch, ratio 3,38 kg/ch. M4 Coupe F82 : 431 ch, ratio 3,64 kg/ch.
M4 Competition F82 : 250 km/h. M4 Coupe F82 : 250 km/h.