Sur 0–100 km/h, M4 Competition Convertible F82 gagne (4,43 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M4 Competition Convertible F82 | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,43 s−3,92 s | 8,35 s |
| 400 m départ arrêté | 12,51 s−3,68 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,55 s−6,86 s | 29,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+35 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,98 kg/chmeilleur ratio | 8,74 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M4 Competition Convertible F82 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 3,25 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 4,43 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 5,80 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 9,41 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 12,51 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,55 s | 29,41 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 450 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 790 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la Bmw M4 Competition Convertible passe les 100 km/h en 4,43 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. À ce stade, la Bmw M4 Competition Convertible a 3,92 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M4 Competition Convertible roule à 148 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 2,40 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M4 Competition Convertible franchit la ligne en 12,51 s contre 16,19 s. L’écart de 3,68 s représente environ 137 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M4 Competition Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M4 Competition Convertible termine en 22,55 s contre 29,41 s, avec 6,86 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M4 Competition Convertible plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,98 kg/ch vs 8,74 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 3,92 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, M4 Competition Convertible F82 gagne (4,43 s vs 8,35 s).
M4 Competition Convertible F82 passe de 0 à 100 km/h en 4,43 secondes (simulation calibrée).
M4 Competition Convertible F82 : 450 ch, ratio 3,98 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
M4 Competition Convertible F82 : 250 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.