Sur 0–100 km/h, M4 Competition Coupe F82 gagne (4,17 s vs 5,63 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,17 s
5,63 s
| Mesure | M4 Competition Coupe F82 | F-TYPE P300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,17 s | 5,63 s | 1,46 s · M4 Competition Coupe F82 |
| 400 m départ arrêté | 12,16 s | 13,69 s | 1,53 s · M4 Competition Coupe F82 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,88 s | 24,35 s | 2,47 s · M4 Competition Coupe F82 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,49 kg/ch | 5,32 kg/ch | meilleur ratio · M4 Competition Coupe F82 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M4 Competition Coupe F82 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 1,97 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,13 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 4,17 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 5,38 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 8,56 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 13,08 s | 18,21 s |
| 400 m départ arrêté | 12,16 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,88 s | 24,35 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 450 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la M4 Competition Coupe passe les 100 km/h en 4,17 s contre 5,63 s pour la F-TYPE P300. À ce stade, la M4 Competition Coupe a 1,46 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la M4 Competition Coupe roule à 154 km/h contre 140 km/h pour la F-TYPE P300. L’écart est de 1,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M4 Competition Coupe franchit la ligne en 12,15 s contre 13,69 s. L’écart de 1,54 s représente environ 73 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M4 Competition Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la M4 Competition Coupe termine en 21,87 s contre 24,35 s, avec 2,48 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M4 Competition Coupe et la F-TYPE P300 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,49 kg/ch vs 5,32 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,14 secondes. La différence de 1,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M4 Competition Coupe F82 passe de 0 à 100 km/h en 4,17 secondes (simulation calibrée).
M4 Competition Coupe F82 : 450 ch, ratio 3,49 kg/ch. F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch.
M4 Competition Coupe F82 : 250 km/h. F-TYPE P300 : 250 km/h.