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BMW M4 Convertible F82
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M4 Convertible F82 | SQ5 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,42 s | 0,27 s · SQ5 SUV |
| 400 m départ arrêté | 12,65 s | 12,76 s | 0,11 s · M4 Convertible F82 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,52 s | 23,50 s | 0,98 s · M4 Convertible F82 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,15 kg/ch | 5,56 kg/ch | meilleur ratio · M4 Convertible F82 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M4 Convertible F82 | SQ5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 5,96 s · écart serré | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 9,29 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 14,14 s | 17,55 s |
| 400 m départ arrêté | 12,65 s · écart serré | 12,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,52 s | 23,50 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 431 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 790 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la SQ5 SUV passe les 100 km/h en 4,42 s contre 4,69 s pour la M4 Convertible. À ce stade, la SQ5 SUV a 0,27 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la SQ5 SUV roule à 142 km/h contre 151 km/h pour la M4 Convertible. L’écart est de 0,20 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M4 Convertible franchit la ligne en 12,64 s contre 12,76 s. L’écart de 0,11 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la M4 Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 196 km/h. À 1 000 mètres, la M4 Convertible termine en 22,51 s contre 23,50 s, avec 0,99 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M4 Convertible et la SQ5 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,15 kg/ch vs 5,56 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,96 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, SQ5 SUV gagne (4,42 s vs 4,69 s).
M4 Convertible F82 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
M4 Convertible F82 : 431 ch, ratio 4,15 kg/ch. SQ5 SUV : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch.
M4 Convertible F82 : 250 km/h. SQ5 SUV : 250 km/h.