Sur 0–100 km/h, M4 Coupe F82 gagne (4,38 s vs 7,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M4 Coupe F82 | A6 Avant e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,38 s−2,75 s | 7,12 s |
| 400 m départ arrêté | 12,21 s−3,01 s | 15,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,76 s−5,62 s | 27,38 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,64 kg/chmeilleur ratio | 7,38 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M4 Coupe F82 | A6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 3,02 s |
| 0–80 km/h | 3,43 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 4,38 s | 7,12 s |
| 0–120 km/h | 5,49 s | 9,64 s |
| 0–160 km/h | 8,40 s | 16,69 s |
| 0–200 km/h | 12,64 s | 28,24 s |
| 400 m départ arrêté | 12,21 s | 15,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,76 s | 27,38 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 431 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 435 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Bmw M4 Coupe passe les 100 km/h en 4,38 s contre 7,12 s pour la A6 Avant e-tron. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 431 ch compense. À ce stade, la Bmw M4 Coupe a 2,75 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M4 Coupe roule à 157 km/h contre 123 km/h pour la A6 Avant e-tron. L’écart est de 1,85 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M4 Coupe franchit la ligne en 12,21 s contre 15,21 s. L’écart de 3,00 s représente environ 121 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M4 Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 221 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M4 Coupe termine en 21,75 s contre 27,38 s, avec 5,63 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M4 Coupe plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la A6 Avant e-tron à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,13 secondes. La différence de 2,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M4 Coupe F82 passe de 0 à 100 km/h en 4,38 secondes (simulation calibrée).
M4 Coupe F82 : 431 ch, ratio 3,64 kg/ch. A6 Avant e-tron : 286 ch, ratio 7,38 kg/ch.
M4 Coupe F82 : 250 km/h. A6 Avant e-tron : 210 km/h.