Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S Coupe 997.2 gagne (3,22 s vs 4,38 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Turbo S Coupe 997.2 | M4 Coupe F82 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,22 s−1,15 s | 4,38 s |
| 400 m départ arrêté | 10,91 s−1,30 s | 12,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,75 s−2,01 s | 21,76 s |
| VMax (bridée constructeur) | 314 km/h+64 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,95 kg/chmeilleur ratio | 3,64 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Turbo S Coupe 997.2 | M4 Coupe F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 3,43 s |
| 0–100 km/h | 3,22 s | 4,38 s |
| 0–120 km/h | 4,09 s | 5,49 s |
| 0–160 km/h | 6,33 s | 8,40 s |
| 0–200 km/h | 9,53 s | 12,64 s |
| 400 m départ arrêté | 10,91 s | 12,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,75 s | 21,76 s |
| VMax bridée | 314 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 537 ch | Aluminium engine block and cylinder head |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 431 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M4 Coupe | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
Au départ, la 911 Turbo S Coupe passe les 100 km/h en 3,22 s contre 4,38 s pour la Bmw M4 Coupe. À ce stade, la 911 Turbo S Coupe a 1,15 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo S Coupe roule à 172 km/h contre 157 km/h pour la Bmw M4 Coupe. L’écart est de 0,98 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo S Coupe franchit la ligne en 10,90 s contre 12,21 s. L’écart de 1,31 s représente environ 69 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo S Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 238 km/h contre 221 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo S Coupe termine en 19,75 s contre 21,75 s, avec 2,00 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Turbo S Coupe plafonne à 314 km/h, la Bmw M4 Coupe à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,95 kg/ch vs 3,64 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,11 secondes. La différence de 1,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Turbo S Coupe 997.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,22 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo S Coupe 997.2 : 537 ch, ratio 2,95 kg/ch. M4 Coupe F82 : 431 ch, ratio 3,64 kg/ch.
911 Turbo S Coupe 997.2 : 314 km/h. M4 Coupe F82 : 250 km/h.