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BMW M440i G22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M440i G22 | 600e 156 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 8,92 s | 4,09 s · M440i G22 |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 16,73 s | 3,80 s · M440i G22 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,15 s | 31,23 s | 8,08 s · M440i G22 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 150 km/h | 100 km/h · M440i G22 |
| Ratio poids/puissance | 4,53 kg/ch | 10,06 kg/ch | meilleur ratio · M440i G22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M440i G22 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 3,68 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 6,24 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 10,05 s | - |
| 0–200 km/h | 15,69 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 16,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,15 s | 31,23 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reducer (BEV) |
Au départ, la M440i passe les 100 km/h en 4,83 s contre 8,92 s pour la 600e 156. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 374 ch compense. À ce stade, la M440i a 4,10 s d’avance et se situe environ 29 m devant.
À 200 mètres, la M440i roule à 146 km/h contre 115 km/h pour la 600e 156. L’écart est de 2,55 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M440i franchit la ligne en 12,93 s contre 16,73 s. L’écart de 3,80 s représente environ 140 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M440i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la M440i termine en 23,15 s contre 31,23 s, avec 8,08 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M440i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 600e 156 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,15 secondes. La différence de 4,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M440i G22 gagne (4,83 s vs 8,92 s).
M440i G22 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
M440i G22 : 374 ch, ratio 4,53 kg/ch. 600e 156 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch.
M440i G22 : 250 km/h. 600e 156 : 150 km/h.