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BMW M5 F90
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M5 F90 | Giulia Quadrifoglio | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,44 s | 3,94 s | 0,50 s · M5 F90 |
| 400 m départ arrêté | 11,16 s | 11,74 s | 0,58 s · M5 F90 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,22 s | 20,93 s | 0,71 s · M5 F90 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 307 km/h | 57 km/h · Giulia Quadrifoglio |
| Ratio poids/puissance | 3,11 kg/ch | 3,10 kg/ch | meilleur ratio · Giulia Quadrifoglio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M5 F90 | Giulia Quadrifoglio |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,19 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 1,98 s |
| 0–80 km/h | 2,64 s | 3,18 s |
| 0–100 km/h | 3,44 s | 3,94 s |
| 0–120 km/h | 4,34 s | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 6,74 s | 7,57 s |
| 0–200 km/h | 10,14 s | 11,32 s |
| 400 m départ arrêté | 11,16 s | 11,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,22 s | 20,93 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 307 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 600 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 580 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la M5 passe les 100 km/h en 3,44 s contre 3,94 s pour la Giulia Quadrifoglio. À ce stade, la M5 a 0,50 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la M5 roule à 168 km/h contre 164 km/h pour la Giulia Quadrifoglio. L’écart est de 0,46 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M5 franchit la ligne en 11,16 s contre 11,74 s. L’écart de 0,58 s représente environ 32 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M5 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 235 km/h contre 228 km/h. À 1 000 mètres, la M5 termine en 20,22 s contre 20,93 s, avec 0,71 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (307 km/h), la Giulia Quadrifoglio ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M5 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Giulia Quadrifoglio à 307 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,11 kg/ch vs 3,10 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,51 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, M5 F90 gagne (3,44 s vs 3,94 s).
M5 F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,44 secondes (simulation calibrée).
M5 F90 : 600 ch, ratio 3,11 kg/ch. Giulia Quadrifoglio : 510 ch, ratio 3,10 kg/ch.
M5 F90 : 250 km/h. Giulia Quadrifoglio : 307 km/h.