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BMW M5 F90
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M5 F90 | F-TYPE P300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,42 s | 5,63 s | 2,20 s · M5 F90 |
| 400 m départ arrêté | 11,25 s | 13,69 s | 2,44 s · M5 F90 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,43 s | 24,35 s | 3,92 s · M5 F90 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,16 kg/ch | 5,32 kg/ch | meilleur ratio · M5 F90 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M5 F90 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 1,62 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 2,56 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 3,42 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 4,38 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 10,73 s | 18,21 s |
| 400 m départ arrêté | 11,25 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,43 s | 24,35 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 600 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la M5 passe les 100 km/h en 3,43 s contre 5,63 s pour la F-TYPE P300. À ce stade, la M5 a 2,20 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la M5 roule à 165 km/h contre 140 km/h pour la F-TYPE P300. L’écart est de 1,77 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M5 franchit la ligne en 11,25 s contre 13,69 s. L’écart de 2,44 s représente environ 113 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M5 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la M5 termine en 20,43 s contre 24,35 s, avec 3,92 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M5 et la F-TYPE P300 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,16 kg/ch vs 5,32 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,14 secondes. La différence de 2,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M5 F90 gagne (3,42 s vs 5,63 s).
M5 F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,42 secondes (simulation calibrée).
M5 F90 : 600 ch, ratio 3,16 kg/ch. F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch.
M5 F90 : 250 km/h. F-TYPE P300 : 250 km/h.