Sur 0–100 km/h, Model 3 Performance gagne (3,29 s vs 3,42 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M5 F90 | Model 3 Performance | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,42 s | 3,29 s+0,14 s |
| 400 m départ arrêté | 11,25 s−0,24 s | 11,49 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,43 s−0,78 s | 21,21 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 261 km/h−11 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,16 kg/chmeilleur ratio | 4,03 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M5 F90 | Model 3 Performance |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 0,89 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,62 s | 1,49 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,56 s | 2,44 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,42 s | 3,29 sécart serré |
| 0–120 km/h | 4,38 s | 4,37 sécart serré |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 7,66 s |
| 0–200 km/h | 10,73 s | 12,53 s |
| 400 m départ arrêté | 11,25 s | 11,49 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,43 s | 21,21 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 261 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 600 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 456 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 698 Nm | |
| Poids | 1 836 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model 3 Performance passe les 100 km/h en 3,29 s contre 3,43 s pour la Bmw M5. Le couple instantané de 698 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model 3 Performance a 0,14 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M5 roule à 165 km/h contre 157 km/h pour la Model 3 Performance. L’écart est de 0,00 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M5 franchit la ligne en 11,25 s contre 11,49 s. L’écart de 0,24 s représente environ 13 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw M5 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M5 termine en 20,43 s contre 21,21 s, avec 0,78 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 261 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M5 plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Model 3 Performance à 261 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,03 secondes. La différence de 0,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M5 F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,42 secondes (simulation calibrée).
M5 F90 : 600 ch, ratio 3,16 kg/ch. Model 3 Performance : 456 ch, ratio 4,03 kg/ch.
M5 F90 : 250 km/h. Model 3 Performance : 261 km/h.