Sur 0–100 km/h, M5 F90 gagne (3,42 s vs 4,57 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M5 F90 | V60 T8 AWD Recharge | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,42 s−1,15 s | 4,57 s |
| 400 m départ arrêté | 11,25 s−1,59 s | 12,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,43 s−4,42 s | 24,85 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+70 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,16 kg/chmeilleur ratio | 5,15 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M5 F90 | V60 T8 AWD Recharge |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 1,03 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,62 s | 1,70 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,56 s | 3,19 s |
| 0–100 km/h | 3,42 s | 4,57 s |
| 0–120 km/h | 4,38 s | 6,16 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 10,69 s |
| 0–200 km/h | 10,73 s | — |
| 400 m départ arrêté | 11,25 s | 12,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,43 s | 24,85 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 600 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 392 ch | 2 |
| Couple | 670 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | — |
Au départ, la Bmw M5 passe les 100 km/h en 3,43 s contre 4,57 s pour la V60 T8 AWD Recharge. À ce stade, la Bmw M5 a 1,15 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M5 roule à 165 km/h contre 141 km/h pour la V60 T8 AWD Recharge. L’écart est de 0,92 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M5 franchit la ligne en 11,25 s contre 12,84 s. L’écart de 1,59 s représente environ 75 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M5 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M5 termine en 20,43 s contre 24,84 s, avec 4,42 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M5 plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la V60 T8 AWD Recharge à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,16 kg/ch vs 5,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs auto).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,19 secondes. La différence de 1,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M5 F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,42 secondes (simulation calibrée).
M5 F90 : 600 ch, ratio 3,16 kg/ch. V60 T8 AWD Recharge : 392 ch, ratio 5,15 kg/ch.
M5 F90 : 250 km/h. V60 T8 AWD Recharge : 180 km/h.