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BMW M5 Competition F90
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,33 s
| Mesure | M5 Competition F90 | Stelvio Quadrifoglio | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,83 s | 0,50 s · M5 Competition F90 |
| 400 m départ arrêté | 11,11 s | 11,86 s | 0,75 s · M5 Competition F90 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,22 s | 21,59 s | 1,37 s · M5 Competition F90 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 283 km/h | 33 km/h · Stelvio Quadrifoglio |
| Ratio poids/puissance | 2,98 kg/ch | 3,59 kg/ch | meilleur ratio · M5 Competition F90 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M5 Competition F90 | Stelvio Quadrifoglio |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s · écart serré | 1,03 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s · écart serré | 1,72 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 2,92 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 4,12 s | 5,03 s |
| 0–160 km/h | 6,67 s | 8,13 s |
| 0–200 km/h | 10,30 s | 12,83 s |
| 400 m départ arrêté | 11,11 s | 11,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,22 s | 21,59 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 283 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 830 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la M5 Competition passe les 100 km/h en 3,33 s contre 3,83 s pour la Stelvio Quadrifoglio. À ce stade, la M5 Competition a 0,50 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la M5 Competition roule à 168 km/h contre 156 km/h pour la Stelvio Quadrifoglio. L’écart est de 0,47 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M5 Competition franchit la ligne en 11,11 s contre 11,86 s. L’écart de 0,75 s représente environ 40 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M5 Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 234 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la M5 Competition termine en 20,21 s contre 21,59 s, avec 1,38 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (283 km/h), la Stelvio Quadrifoglio ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M5 Competition plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Stelvio Quadrifoglio à 283 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,98 kg/ch vs 3,59 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,66 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M5 Competition F90 gagne (3,33 s vs 3,83 s).
M5 Competition F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,33 secondes (simulation calibrée).
M5 Competition F90 : 625 ch, ratio 2,98 kg/ch. Stelvio Quadrifoglio : 510 ch, ratio 3,59 kg/ch.
M5 Competition F90 : 250 km/h. Stelvio Quadrifoglio : 283 km/h.