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BMW M5 CS F90
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M5 CS F90 | iX3 G08 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s | 6,86 s | 3,83 s · M5 CS F90 |
| 400 m départ arrêté | 10,82 s | 15,08 s | 4,26 s · M5 CS F90 |
| 1 000 m départ arrêté | 19,94 s | 27,54 s | 7,60 s · M5 CS F90 |
| VMax (bridée constructeur) | 295 km/h | 180 km/h | 115 km/h · M5 CS F90 |
| Ratio poids/puissance | 2,87 kg/ch | 7,64 kg/ch | meilleur ratio · M5 CS F90 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M5 CS F90 | iX3 G08 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,89 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 6,86 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 16,42 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | - |
| 400 m départ arrêté | 10,82 s | 15,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,94 s | 27,54 s |
| VMax | 295 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 635 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 825 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Au départ, la M5 CS passe les 100 km/h en 3,03 s contre 6,86 s pour la iX3. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 635 ch compense. À ce stade, la M5 CS a 3,83 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la M5 CS roule à 170 km/h contre 126 km/h pour la iX3. L’écart est de 2,94 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M5 CS franchit la ligne en 10,81 s contre 15,07 s. L’écart de 4,26 s représente environ 170 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M5 CS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la M5 CS termine en 19,94 s contre 27,54 s, avec 7,60 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M5 CS plafonne à 305 km/h, la iX3 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,53 secondes. La différence de 3,83 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M5 CS F90 gagne (3,03 s vs 6,86 s).
M5 CS F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
M5 CS F90 : 635 ch, ratio 2,87 kg/ch. iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch.
M5 CS F90 : 295 km/h. iX3 G08 : 180 km/h.