Sur 0–100 km/h, M5 CS F90 gagne (3,03 s vs 8,09 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M5 CS F90 | CLA 200 Limousine | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s−5,06 s | 8,09 s |
| 400 m départ arrêté | 10,82 s−5,11 s | 15,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,94 s−8,80 s | 28,74 s |
| VMax (bridée constructeur) | 295 km/h+63 km/h | 232 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,87 kg/chmeilleur ratio | 9,27 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M5 CS F90 | CLA 200 Limousine |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 3,13 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 5,68 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 8,09 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 11,03 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 19,52 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | 33,98 s |
| 400 m départ arrêté | 10,82 s | 15,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,94 s | 28,74 s |
| VMax | 295 km/h | 232 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 635 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 825 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 330 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Bmw M5 CS passe les 100 km/h en 3,03 s contre 8,09 s pour la CLA 200 Limousine. À ce stade, la Bmw M5 CS a 5,06 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M5 CS roule à 170 km/h contre 116 km/h pour la CLA 200 Limousine. L’écart est de 3,41 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M5 CS franchit la ligne en 10,81 s contre 15,93 s. L’écart de 5,11 s représente environ 188 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M5 CS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M5 CS termine en 19,94 s contre 28,73 s, avec 8,79 s d’avance.
La Bmw M5 CS bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la CLA 200 Limousine en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M5 CS plafonne à 305 km/h, la CLA 200 Limousine à 232 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,87 kg/ch vs 9,27 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,89 secondes. La différence de 5,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M5 CS F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
M5 CS F90 : 635 ch, ratio 2,87 kg/ch. CLA 200 Limousine : 184 ch, ratio 9,27 kg/ch.
M5 CS F90 : 295 km/h. CLA 200 Limousine : 232 km/h.