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BMW M5 Touring G90
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M5 Touring G90 | i4 M50 xDrive G26 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,92 s | 0,37 s · M5 Touring G90 |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s | 12,01 s | 0,63 s · M5 Touring G90 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,41 s | 21,97 s | 1,56 s · M5 Touring G90 |
| VMax (bridée constructeur) | 305 km/h | 225 km/h | 80 km/h · M5 Touring G90 |
| Ratio poids/puissance | 3,29 kg/ch | 4,07 kg/ch | meilleur ratio · M5 Touring G90 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M5 Touring G90 | i4 M50 xDrive G26 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s · écart serré | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 3,04 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 5,04 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 8,35 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 13,16 s |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s | 12,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,41 s | 21,97 s |
| VMax | 305 km/h | 225 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 727 ch | Pending |
| Couple | 1000 Nm | |
| Poids | 2 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 215 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Au départ, la M5 Touring passe les 100 km/h en 3,55 s contre 3,92 s pour la i4 M50 xDrive. À ce stade, la M5 Touring a 0,37 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la M5 Touring roule à 165 km/h contre 155 km/h pour la i4 M50 xDrive. L’écart est de 0,36 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M5 Touring franchit la ligne en 11,38 s contre 12,01 s. L’écart de 0,63 s représente environ 33 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M5 Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la M5 Touring termine en 20,40 s contre 21,97 s, avec 1,56 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M5 Touring plafonne à 305 km/h, la i4 M50 xDrive à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,29 kg/ch vs 4,07 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,72 secondes. La différence de 0,37 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M5 Touring G90 gagne (3,55 s vs 3,92 s).
M5 Touring G90 passe de 0 à 100 km/h en 3,55 secondes (simulation calibrée).
M5 Touring G90 : 727 ch, ratio 3,29 kg/ch. i4 M50 xDrive G26 : 544 ch, ratio 4,07 kg/ch.
M5 Touring G90 : 305 km/h. i4 M50 xDrive G26 : 225 km/h.