Sur 0–100 km/h, M5 Touring G90 gagne (3,55 s vs 4,55 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M5 Touring G90 | M550d xDrive Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s−1,00 s | 4,55 s |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s−1,44 s | 12,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,41 s−2,93 s | 23,34 s |
| VMax (bridée constructeur) | 305 km/h+55 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,29 kg/chmeilleur ratio | 4,89 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M5 Touring G90 | M550d xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,18 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,96 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 3,33 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 4,55 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 6,12 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 10,37 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 16,69 s |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s | 12,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,41 s | 23,34 s |
| VMax bridée | 305 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 727 ch | Pending |
| Couple | 1000 Nm | |
| Poids | 2 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 955 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la M5 Touring passe les 100 km/h en 3,55 s contre 4,56 s pour la M550d xDrive Touring. Le couple instantané de 1 000 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la M5 Touring a 1,00 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la M5 Touring roule à 165 km/h contre 144 km/h pour la M550d xDrive Touring. L’écart est de 0,85 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M5 Touring franchit la ligne en 11,38 s contre 12,82 s. L’écart de 1,44 s représente environ 69 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M5 Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 200 km/h. À 1 000 mètres, la M5 Touring termine en 20,40 s contre 23,33 s, avec 2,93 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M5 Touring plafonne à 305 km/h, la M550d xDrive Touring à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,01 secondes. La différence de 1,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M5 Touring G90 passe de 0 à 100 km/h en 3,55 secondes (simulation calibrée).
M5 Touring G90 : 727 ch, ratio 3,29 kg/ch. M550d xDrive Touring G30 : 400 ch, ratio 4,89 kg/ch.
M5 Touring G90 : 305 km/h. M550d xDrive Touring G30 : 250 km/h.