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BMW M5 Touring G90
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M5 Touring G90 | F-TYPE R P575 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,74 s | 0,18 s · M5 Touring G90 |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s | 11,52 s | 0,14 s · M5 Touring G90 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,41 s | 20,70 s | 0,29 s · M5 Touring G90 |
| VMax (bridée constructeur) | 305 km/h | 300 km/h | 5 km/h · M5 Touring G90 |
| Ratio poids/puissance | 3,29 kg/ch | 3,03 kg/ch | meilleur ratio · F-TYPE R P575 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M5 Touring G90 | F-TYPE R P575 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s · écart serré | 1,10 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s · écart serré | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 2,99 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,74 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 4,75 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 7,30 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 11,00 s |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s · écart serré | 11,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,41 s | 20,70 s |
| VMax | 305 km/h | 300 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 727 ch | Pending |
| Couple | 1000 Nm | |
| Poids | 2 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 575 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la M5 Touring passe les 100 km/h en 3,55 s contre 3,74 s pour la F-TYPE R P575. Le couple instantané de 1 000 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la M5 Touring a 0,18 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la M5 Touring roule à 165 km/h contre 165 km/h pour la F-TYPE R P575. L’écart est de 0,14 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M5 Touring franchit la ligne en 11,38 s contre 11,52 s. L’écart de 0,14 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la M5 Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 230 km/h. À 1 000 mètres, la M5 Touring termine en 20,40 s contre 20,70 s, avec 0,30 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (305 vs 300 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M5 Touring plafonne à 305 km/h, la F-TYPE R P575 à 300 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,27 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M5 Touring G90 gagne (3,55 s vs 3,74 s).
M5 Touring G90 passe de 0 à 100 km/h en 3,55 secondes (simulation calibrée).
M5 Touring G90 : 727 ch, ratio 3,29 kg/ch. F-TYPE R P575 : 575 ch, ratio 3,03 kg/ch.
M5 Touring G90 : 305 km/h. F-TYPE R P575 : 300 km/h.