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BMW M5 Touring G90
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,55 s
| Mesure | M5 Touring G90 | AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell W206 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,36 s | 0,19 s · AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell W206 |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s | 11,02 s | 0,36 s · AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell W206 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,41 s | 19,73 s | 0,68 s · AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell W206 |
| VMax (bridée constructeur) | 305 km/h | 270 km/h | 35 km/h · M5 Touring G90 |
| Ratio poids/puissance | 3,29 kg/ch | 3,22 kg/ch | meilleur ratio · AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell W206 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M5 Touring G90 | AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 0,93 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,54 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 2,54 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,36 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 4,23 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 6,62 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 9,74 s |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s | 11,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,41 s | 19,73 s |
| VMax | 305 km/h | 270 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 727 ch | Pending |
| Couple | 1000 Nm | |
| Poids | 2 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 680 ch | Pending |
| Couple | 1020 Nm | |
| Poids | 2 190 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell passe les 100 km/h en 3,36 s contre 3,55 s pour la M5 Touring. À ce stade, la AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell a 0,19 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell roule à 169 km/h contre 165 km/h pour la M5 Touring. L’écart est de 0,24 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell franchit la ligne en 11,02 s contre 11,38 s. L’écart de 0,37 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 241 km/h contre 232 km/h. À 1 000 mètres, la AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell termine en 19,73 s contre 20,40 s, avec 0,67 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (305 km/h), la M5 Touring ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M5 Touring plafonne à 305 km/h, la AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell à 270 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,29 kg/ch vs 3,22 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,06 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell W206 gagne (3,36 s vs 3,55 s).
M5 Touring G90 passe de 0 à 100 km/h en 3,55 secondes (simulation calibrée).
M5 Touring G90 : 727 ch, ratio 3,29 kg/ch. AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell W206 : 680 ch, ratio 3,22 kg/ch.
M5 Touring G90 : 305 km/h. AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell W206 : 270 km/h.