Sur 0–100 km/h, M550d xDrive G30 gagne (4,66 s vs 5,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M550d xDrive G30 | EV6 AWD Long Range | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s−0,50 s | 5,16 s |
| 400 m départ arrêté | 12,92 s−0,69 s | 13,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,48 s−2,07 s | 25,55 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+65 km/h | 185 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,89 kg/chmeilleur ratio | 6,72 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M550d xDrive G30 | EV6 AWD Long Range |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 3,75 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 5,16 s |
| 0–120 km/h | 6,21 s | 6,98 s |
| 0–160 km/h | 10,48 s | 12,89 s |
| 0–200 km/h | 17,02 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,92 s | 13,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,48 s | 25,55 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 185 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 955 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 325 ch | Pending |
| Couple | 605 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Bmw M550d xDrive passe les 100 km/h en 4,66 s contre 5,16 s pour la EV6 AWD Long Range. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 400 ch compense. À ce stade, la Bmw M550d xDrive a 0,50 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M550d xDrive roule à 143 km/h contre 135 km/h pour la EV6 AWD Long Range. L’écart est de 0,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M550d xDrive franchit la ligne en 12,91 s contre 13,61 s. L’écart de 0,69 s représente environ 31 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M550d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 199 km/h contre 183 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M550d xDrive termine en 23,48 s contre 25,54 s, avec 2,07 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M550d xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la EV6 AWD Long Range à 185 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,14 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M550d xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 4,66 secondes (simulation calibrée).
M550d xDrive G30 : 400 ch, ratio 4,89 kg/ch. EV6 AWD Long Range : 325 ch, ratio 6,72 kg/ch.
M550d xDrive G30 : 250 km/h. EV6 AWD Long Range : 185 km/h.