Sur 0–100 km/h, EV6 AWD Long Range gagne (5,16 s vs 6,82 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| EV6 AWD Long Range | Q6 SUV e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s−1,66 s | 6,82 s |
| 400 m départ arrêté | 13,61 s−1,40 s | 15,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,55 s−1,51 s | 27,06 s |
| VMax (bridée constructeur) | 185 km/h | 210 km/h−25 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,72 kg/chmeilleur ratio | 7,28 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | EV6 AWD Long Range | Q6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 3,22 s |
| 0–80 km/h | 3,75 s | 5,19 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 6,82 s |
| 0–120 km/h | 6,98 s | 8,93 s |
| 0–160 km/h | 12,89 s | 15,78 s |
| 0–200 km/h | — | 28,10 s |
| 400 m départ arrêté | 13,61 s | 15,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,55 s | 27,06 s |
| VMax | 185 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 325 ch | Pending |
| Couple | 605 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 302 ch | Pending |
| Couple | 485 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la EV6 AWD Long Range passe les 100 km/h en 5,16 s contre 6,82 s pour la Q6 SUV e-tron. À ce stade, la EV6 AWD Long Range a 1,66 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la EV6 AWD Long Range roule à 135 km/h contre 128 km/h pour la Q6 SUV e-tron. L’écart est de 1,16 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la EV6 AWD Long Range franchit la ligne en 13,61 s contre 15,00 s. L’écart de 1,40 s représente environ 59 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la EV6 AWD Long Range continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la EV6 AWD Long Range termine en 25,54 s contre 27,06 s, avec 1,52 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (210 km/h), la Q6 SUV e-tron ne rattrape jamais son retard au départ.
La EV6 AWD Long Range bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Q6 SUV e-tron en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la EV6 AWD Long Range plafonne à 185 km/h, la Q6 SUV e-tron à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,72 kg/ch vs 7,28 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,26 secondes. La différence de 1,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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EV6 AWD Long Range passe de 0 à 100 km/h en 5,16 secondes (simulation calibrée).
EV6 AWD Long Range : 325 ch, ratio 6,72 kg/ch. Q6 SUV e-tron : 302 ch, ratio 7,28 kg/ch.
EV6 AWD Long Range : 185 km/h. Q6 SUV e-tron : 210 km/h.