Sur 0–100 km/h, Model 3 Long Range AWD gagne (4,33 s vs 4,46 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M550d xDrive G30 | Model 3 Long Range AWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,46 s | 4,33 s+0,13 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s−0,01 s | 12,67 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,92 s−0,29 s | 23,21 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+17 km/h | 233 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,61 kg/chmeilleur ratio | 5,12 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M550d xDrive G30 | Model 3 Long Range AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,17 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 1,95 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,20 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,46 s | 4,33 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,90 s | 5,75 s |
| 0–160 km/h | 9,81 s | 10,09 s |
| 0–200 km/h | 15,59 s | 16,69 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 12,67 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,92 s | 23,21 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 233 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 611 Nm | |
| Poids | 1 844 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model 3 Long Range AWD passe les 100 km/h en 4,33 s contre 4,46 s pour la Bmw M550d xDrive. Le couple instantané de 611 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model 3 Long Range AWD a 0,13 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Model 3 Long Range AWD roule à 145 km/h contre 146 km/h pour la Bmw M550d xDrive. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M550d xDrive franchit la ligne en 12,66 s contre 12,66 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, la Bmw M550d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 204 km/h contre 199 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M550d xDrive termine en 22,91 s contre 23,21 s, avec 0,29 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M550d xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Model 3 Long Range AWD à 233 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,77 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M550d xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 4,46 secondes (simulation calibrée).
M550d xDrive G30 : 400 ch, ratio 4,61 kg/ch. Model 3 Long Range AWD : 360 ch, ratio 5,12 kg/ch.
M550d xDrive G30 : 250 km/h. Model 3 Long Range AWD : 233 km/h.