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BMW M550d xDrive Touring G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M550d xDrive Touring G30 | S5 Avant | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,55 s | 4,53 s | 0,03 s · S5 Avant |
| 400 m départ arrêté | 12,82 s | 12,84 s | 0,02 s · M550d xDrive Touring G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,34 s | 23,49 s | 0,15 s · M550d xDrive Touring G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,89 kg/ch | 5,35 kg/ch | meilleur ratio · M550d xDrive Touring G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M550d xDrive Touring G30 | S5 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 1,11 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 1,85 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,33 s | 3,23 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,55 s | 4,53 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 6,12 s · écart serré | 6,15 s |
| 0–160 km/h | 10,37 s | 10,55 s |
| 0–200 km/h | 16,69 s | 17,29 s |
| 400 m départ arrêté | 12,82 s · écart serré | 12,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,34 s · écart serré | 23,49 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 955 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 965 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la S5 Avant passe les 100 km/h en 4,53 s contre 4,56 s pour la M550d xDrive Touring. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la S5 Avant roule à 142 km/h contre 144 km/h pour la M550d xDrive Touring. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M550d xDrive Touring franchit la ligne en 12,82 s contre 12,83 s. L’écart de 0,01 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la M550d xDrive Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la M550d xDrive Touring termine en 23,33 s contre 23,49 s, avec 0,15 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Sur le papier, la M550d xDrive Touring cumule 400 ch, 760 Nm et 1 955 kg - un avantage théorique net face à la S5 Avant. Pourtant c’est la S5 Avant qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la S5 Avant dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Particularité commune aux deux adversaires : la M550d xDrive Touring et la S5 Avant sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,89 kg/ch vs 5,35 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,09 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M550d xDrive Touring G30 et S5 Avant sont au coude-à-coude (4,53 s vs 4,55 s, écart non significatif).
M550d xDrive Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 4,55 secondes (simulation calibrée).
M550d xDrive Touring G30 : 400 ch, ratio 4,89 kg/ch. S5 Avant : 367 ch, ratio 5,35 kg/ch.
M550d xDrive Touring G30 : 250 km/h. S5 Avant : 250 km/h.