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BMW M550i xDrive G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M550i xDrive G30 | EQS 450 V297 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,75 s | 6,30 s | 2,54 s · M550i xDrive G30 |
| 400 m départ arrêté | 11,68 s | 14,56 s | 2,88 s · M550i xDrive G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s | 26,38 s | 5,35 s · M550i xDrive G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · M550i xDrive G30 |
| Ratio poids/puissance | 3,61 kg/ch | 7,45 kg/ch | meilleur ratio · M550i xDrive G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M550i xDrive G30 | EQS 450 V297 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 1,79 s | 2,71 s |
| 0–80 km/h | 2,84 s | 4,57 s |
| 0–100 km/h | 3,75 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 4,84 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 7,70 s | 15,04 s |
| 0–200 km/h | 11,75 s | 25,02 s |
| 400 m départ arrêté | 11,68 s | 14,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s | 26,38 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 915 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 568 Nm | |
| Poids | 2 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la M550i xDrive passe les 100 km/h en 3,76 s contre 6,30 s pour la EQS 450. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 530 ch compense. À ce stade, la M550i xDrive a 2,55 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la M550i xDrive roule à 160 km/h contre 128 km/h pour la EQS 450. L’écart est de 1,85 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M550i xDrive franchit la ligne en 11,67 s contre 14,56 s. L’écart de 2,89 s représente environ 120 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M550i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 225 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la M550i xDrive termine en 21,03 s contre 26,37 s, avec 5,34 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M550i xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la EQS 450 à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 2,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M550i xDrive G30 gagne (3,75 s vs 6,30 s).
M550i xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 3,75 secondes (simulation calibrée).
M550i xDrive G30 : 530 ch, ratio 3,61 kg/ch. EQS 450 V297 : 333 ch, ratio 7,45 kg/ch.
M550i xDrive G30 : 250 km/h. EQS 450 V297 : 210 km/h.