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Porsche Panamera Turbo S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,85 s
3,17 s
| Mesure | Panamera Turbo S | M8 Competition Coupe F92 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,85 s | 3,17 s | 0,68 s · M8 Competition Coupe F92 |
| 400 m départ arrêté | 12,06 s | 11,04 s | 1,02 s · M8 Competition Coupe F92 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,20 s | 20,15 s | 2,05 s · M8 Competition Coupe F92 |
| VMax (bridée constructeur) | 280 km/h | 250 km/h | 30 km/h · Panamera Turbo S |
| Ratio poids/puissance | 3,17 kg/ch | 3,04 kg/ch | meilleur ratio · M8 Competition Coupe F92 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera Turbo S | M8 Competition Coupe F92 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 0,97 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,63 s | 1,61 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,77 s | 2,52 s |
| 0–100 km/h | 3,85 s | 3,17 s |
| 0–120 km/h | 5,12 s | 3,98 s |
| 0–160 km/h | 8,73 s | 6,51 s |
| 0–200 km/h | 14,38 s | 10,26 s |
| 400 m départ arrêté | 12,06 s | 11,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,20 s | 20,15 s |
| VMax bridée | 280 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 630 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 820 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
Au départ, la M8 Competition Coupe passe les 100 km/h en 3,18 s contre 3,85 s pour la Panamera Turbo S. À ce stade, la M8 Competition Coupe a 0,68 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la M8 Competition Coupe roule à 169 km/h contre 151 km/h pour la Panamera Turbo S. L’écart est de 0,60 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M8 Competition Coupe franchit la ligne en 11,04 s contre 12,05 s. L’écart de 1,02 s représente environ 51 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M8 Competition Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 208 km/h. À 1 000 mètres, la M8 Competition Coupe termine en 20,15 s contre 22,19 s, avec 2,04 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (280 km/h), la Panamera Turbo S ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera Turbo S plafonne à 306 km/h, la M8 Competition Coupe à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,17 kg/ch vs 3,04 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,95 secondes. La différence de 0,68 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, M8 Competition Coupe F92 gagne (3,17 s vs 3,85 s).
Panamera Turbo S passe de 0 à 100 km/h en 3,85 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo S : 630 ch, ratio 3,17 kg/ch. M8 Competition Coupe F92 : 625 ch, ratio 3,04 kg/ch.
Panamera Turbo S : 280 km/h. M8 Competition Coupe F92 : 250 km/h.