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Renault Arkana E-Tech Hybrid 145
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
10,64 s
9,63 s
| Mesure | Arkana E-Tech Hybrid 145 | X1 sDrive18i F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,64 s | 9,63 s | 1,01 s · X1 sDrive18i F48 |
| 400 m départ arrêté | 17,87 s | 16,96 s | 0,91 s · X1 sDrive18i F48 |
| 1 000 m départ arrêté | 31,99 s | 31,21 s | 0,78 s · X1 sDrive18i F48 |
| VMax (bridée constructeur) | 175 km/h | 201 km/h | 26 km/h · X1 sDrive18i F48 |
| Ratio poids/puissance | 10,69 kg/ch | 10,33 kg/ch | meilleur ratio · X1 sDrive18i F48 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Arkana E-Tech Hybrid 145 | X1 sDrive18i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,93 s | 1,87 s |
| 0–50 km/h | 4,42 s | 3,24 s |
| 0–80 km/h | 7,63 s | 6,55 s |
| 0–100 km/h | 10,64 s | 9,63 s |
| 0–120 km/h | 14,50 s | 13,78 s |
| 0–160 km/h | 27,54 s | 27,50 s · écart serré |
| 0–200 km/h | - | 112,10 s |
| 400 m départ arrêté | 17,87 s | 16,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,99 s | 31,21 s |
| VMax | 175 km/h | 201 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 528 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la X1 sDrive18i passe les 100 km/h en 9,63 s contre 10,64 s pour la Arkana E-Tech Hybrid 145. À ce stade, la X1 sDrive18i a 1,01 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la X1 sDrive18i roule à 107 km/h contre 107 km/h pour la Arkana E-Tech Hybrid 145. L’écart est de 0,96 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 sDrive18i franchit la ligne en 16,95 s contre 17,87 s. L’écart de 0,92 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Arkana E-Tech Hybrid 145 plafonne à 175 km/h tandis que la X1 sDrive18i continue d’accélérer vers 201 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,87 s.
À 1 000 mètres, la X1 sDrive18i termine en 31,21 s contre 31,99 s, avec seulement 0,78 s d’avance. La Arkana E-Tech Hybrid 145 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Arkana E-Tech Hybrid 145 plafonne à 175 km/h, la X1 sDrive18i à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,69 kg/ch vs 10,33 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,93 secondes. La différence de 1,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X1 sDrive18i F48 gagne (9,63 s vs 10,64 s).
Arkana E-Tech Hybrid 145 passe de 0 à 100 km/h en 10,64 secondes (simulation calibrée).
Arkana E-Tech Hybrid 145 : 143 ch, ratio 10,69 kg/ch. X1 sDrive18i F48 : 136 ch, ratio 10,33 kg/ch.
Arkana E-Tech Hybrid 145 : 175 km/h. X1 sDrive18i F48 : 201 km/h.