Sur 0–100 km/h, Arkana E-Tech Hybrid 145 gagne (10,64 s vs 11,15 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Arkana E-Tech Hybrid 145 | Niro HEV FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,64 s−0,51 s | 11,15 s |
| 400 m départ arrêté | 17,87 s−0,38 s | 18,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,99 s−0,24 s | 32,23 s |
| VMax (bridée constructeur) | 175 km/h+10 km/h | 165 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,69 kg/ch | 10,50 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Arkana E-Tech Hybrid 145 | Niro HEV FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,93 s | 3,03 sécart serré |
| 0–50 km/h | 4,42 s | 5,07 s |
| 0–80 km/h | 7,63 s | 8,27 s |
| 0–100 km/h | 10,64 s | 11,15 s |
| 0–120 km/h | 14,50 s | 14,77 s |
| 0–160 km/h | 27,54 s | 26,65 s |
| 400 m départ arrêté | 17,87 s | 18,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,99 s | 32,23 s |
| VMax | 175 km/h | 165 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 528 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 141 ch | Pending |
| Couple | 265 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DCT |
Au départ, la Arkana E-Tech Hybrid 145 passe les 100 km/h en 10,64 s contre 11,15 s pour la Niro HEV FWD. À ce stade, la Arkana E-Tech Hybrid 145 a 0,51 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Arkana E-Tech Hybrid 145 roule à 107 km/h contre 107 km/h pour la Niro HEV FWD. L’écart est de 0,41 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Arkana E-Tech Hybrid 145 franchit la ligne en 17,87 s contre 18,24 s. L’écart de 0,37 s représente environ 14 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Niro HEV FWD plafonne à 165 km/h tandis que la Arkana E-Tech Hybrid 145 continue d’accélérer vers 175 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,32 s.
À 1 000 mètres, la Arkana E-Tech Hybrid 145 termine en 31,99 s contre 32,23 s, avec seulement 0,24 s d’avance. La Niro HEV FWD ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Arkana E-Tech Hybrid 145 plafonne à 175 km/h, la Niro HEV FWD à 165 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,69 kg/ch vs 10,50 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,03 secondes. La différence de 0,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Arkana E-Tech Hybrid 145 passe de 0 à 100 km/h en 10,64 secondes (simulation calibrée).
Arkana E-Tech Hybrid 145 : 143 ch, ratio 10,69 kg/ch. Niro HEV FWD : 141 ch, ratio 10,50 kg/ch.
Arkana E-Tech Hybrid 145 : 175 km/h. Niro HEV FWD : 165 km/h.