Sur 0–100 km/h, Compass 4xe gagne (7,58 s vs 7,80 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X1 sDrive20d F48 | Compass 4xe | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,80 s | 7,58 s+0,22 s |
| 400 m départ arrêté | 15,77 s | 15,62 s+0,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,47 s−0,41 s | 28,88 s |
| VMax (bridée constructeur) | 222 km/h+22 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,11 kg/chmeilleur ratio | 9,56 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X1 sDrive20d F48 | Compass 4xe |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 3,31 s | 2,72 s |
| 0–80 km/h | 5,63 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 7,80 s | 7,58 s |
| 0–120 km/h | 10,51 s | 10,77 s |
| 0–160 km/h | 18,66 s | 20,78 s |
| 0–200 km/h | 35,94 s | 50,50 s |
| 400 m départ arrêté | 15,77 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,47 s | 28,88 s |
| VMax | 222 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X1 sDrive20d | |
| Boîte | optional: 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 817 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Compass 4xe 2023 | |
| Boîte | 6-speed automatic |
Au départ, la Compass 4xe passe les 100 km/h en 7,58 s contre 7,80 s pour la Bmw X1 sDrive20d. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Compass 4xe a 0,22 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Compass 4xe roule à 116 km/h contre 119 km/h pour la Bmw X1 sDrive20d. L’écart est de 0,32 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Compass 4xe franchit la ligne en 15,62 s contre 15,77 s. L’écart de 0,15 s représente environ 6 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Compass 4xe plafonne à 200 km/h tandis que la Bmw X1 sDrive20d continue d’accélérer vers 222 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,03 s.
Vers 569 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw X1 sDrive20d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 22 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw X1 sDrive20d termine en 28,46 s contre 28,87 s. Le delta de 0,41 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X1 sDrive20d plafonne à 222 km/h, la Compass 4xe à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,66 secondes. La différence de 0,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X1 sDrive20d F48 passe de 0 à 100 km/h en 7,80 secondes (simulation calibrée).
X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch. Compass 4xe : 190 ch, ratio 9,56 kg/ch.
X1 sDrive20d F48 : 222 km/h. Compass 4xe : 200 km/h.