Sur 0–100 km/h, X1 sDrive20d F48 gagne (8,03 s vs 8,38 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X1 sDrive20d F48 | X1 sDrive20d U11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,03 s−0,35 s | 8,38 s |
| 400 m départ arrêté | 15,96 s−0,24 s | 16,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,77 s−0,98 s | 29,75 s |
| VMax (bridée constructeur) | 222 km/h+12 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,18 kg/chmeilleur ratio | 9,88 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X1 sDrive20d F48 | X1 sDrive20d U11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,11 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,41 s | 3,09 s |
| 0–80 km/h | 5,79 s | 5,77 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,03 s | 8,38 s |
| 0–120 km/h | 10,84 s | 11,82 s |
| 0–160 km/h | 19,30 s | 22,77 s |
| 0–200 km/h | 37,62 s | 52,85 s |
| 400 m départ arrêté | 15,96 s | 16,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,77 s | 29,75 s |
| VMax | 222 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
Au départ, la X1 sDrive20d passe les 100 km/h en 8,03 s contre 8,38 s pour la X1 sDrive20d. Malgré ce chrono plus rapide, la X1 sDrive20d se situe 4 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la X1 sDrive20d roule à 113 km/h contre 118 km/h pour la X1 sDrive20d. L’écart est de 0,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 sDrive20d franchit la ligne en 15,95 s contre 16,20 s. L’écart de 0,25 s représente environ 10 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la X1 sDrive20d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 164 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la X1 sDrive20d termine en 28,76 s contre 29,75 s, avec 0,98 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (222 vs 210 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X1 sDrive20d plafonne à 222 km/h, la X1 sDrive20d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,18 kg/ch vs 9,88 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,95 secondes. La différence de 0,35 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X1 sDrive20d F48 passe de 0 à 100 km/h en 8,03 secondes (simulation calibrée).
X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,18 kg/ch. X1 sDrive20d U11 : 163 ch, ratio 9,88 kg/ch.
X1 sDrive20d F48 : 222 km/h. X1 sDrive20d U11 : 210 km/h.