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BMW X1 sDrive20i F48
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X1 sDrive20i F48 | X2 sDrive20i F39 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,52 s | 7,80 s | 0,28 s · X1 sDrive20i F48 |
| 400 m départ arrêté | 15,51 s | 15,74 s | 0,23 s · X1 sDrive20i F48 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,08 s | 28,39 s | 0,31 s · X1 sDrive20i F48 |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 227 km/h | 1 km/h · X2 sDrive20i F39 |
| Ratio poids/puissance | 7,73 kg/ch | 7,60 kg/ch | meilleur ratio · X2 sDrive20i F39 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X1 sDrive20i F48 | X2 sDrive20i F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,86 s · écart serré | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 3,11 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 5,30 s | 5,54 s |
| 0–100 km/h | 7,52 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 10,09 s | 10,42 s |
| 0–160 km/h | 18,03 s | 18,58 s |
| 0–200 km/h | 33,66 s | 34,95 s |
| 400 m départ arrêté | 15,51 s | 15,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,08 s | 28,39 s |
| VMax | 226 km/h | 227 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la X1 sDrive20i passe les 100 km/h en 7,52 s contre 7,80 s pour la X2 sDrive20i. À ce stade, la X1 sDrive20i a 0,28 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la X1 sDrive20i roule à 121 km/h contre 120 km/h pour la X2 sDrive20i. L’écart est de 0,19 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 sDrive20i franchit la ligne en 15,51 s contre 15,74 s. L’écart de 0,22 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la X1 sDrive20i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 167 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la X1 sDrive20i termine en 28,07 s contre 28,39 s, avec 0,32 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (226 vs 227 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X1 sDrive20i et la X2 sDrive20i sont toutes deux bridées électroniquement à 226 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,73 kg/ch vs 7,60 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,09 secondes. La différence de 0,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X1 sDrive20i F48 gagne (7,52 s vs 7,80 s).
X1 sDrive20i F48 passe de 0 à 100 km/h en 7,52 secondes (simulation calibrée).
X1 sDrive20i F48 : 192 ch, ratio 7,73 kg/ch. X2 sDrive20i F39 : 192 ch, ratio 7,60 kg/ch.
X1 sDrive20i F48 : 226 km/h. X2 sDrive20i F39 : 227 km/h.