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BMW X1 xDrive25e F48
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X1 xDrive25e F48 | X1 sDrive20d U11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,78 s | 8,38 s | 1,60 s · X1 xDrive25e F48 |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s | 16,20 s | 1,28 s · X1 xDrive25e F48 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s | 29,75 s | 2,31 s · X1 xDrive25e F48 |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 210 km/h | 17 km/h · X1 sDrive20d U11 |
| Ratio poids/puissance | 7,93 kg/ch | 9,88 kg/ch | meilleur ratio · X1 xDrive25e F48 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X1 xDrive25e F48 | X1 sDrive20d U11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 3,09 s |
| 0–80 km/h | 4,65 s | 5,77 s |
| 0–100 km/h | 6,78 s | 8,38 s |
| 0–120 km/h | 9,43 s | 11,82 s |
| 0–160 km/h | 17,26 s | 22,77 s |
| 0–200 km/h | - | 52,85 s |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s | 16,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s | 29,75 s |
| VMax | 193 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
Au départ, la X1 xDrive25e passe les 100 km/h en 6,78 s contre 8,38 s pour la X1 sDrive20d. Le couple instantané de 385 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la X1 xDrive25e a 1,60 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la X1 xDrive25e roule à 122 km/h contre 113 km/h pour la X1 sDrive20d. L’écart est de 0,88 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 xDrive25e franchit la ligne en 14,92 s contre 16,20 s. L’écart de 1,28 s représente environ 49 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X1 xDrive25e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la X1 xDrive25e termine en 27,44 s contre 29,75 s, avec 2,31 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (210 km/h), la X1 sDrive20d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X1 xDrive25e plafonne à 193 km/h, la X1 sDrive20d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,95 secondes. La différence de 1,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X1 xDrive25e F48 gagne (6,78 s vs 8,38 s).
X1 xDrive25e F48 passe de 0 à 100 km/h en 6,78 secondes (simulation calibrée).
X1 xDrive25e F48 : 220 ch, ratio 7,93 kg/ch. X1 sDrive20d U11 : 163 ch, ratio 9,88 kg/ch.
X1 xDrive25e F48 : 193 km/h. X1 sDrive20d U11 : 210 km/h.