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BMW X1 xDrive25e F48
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X1 xDrive25e F48 | Compass 4xe | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,78 s | 7,58 s | 0,80 s · X1 xDrive25e F48 |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s | 15,62 s | 0,70 s · X1 xDrive25e F48 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s | 28,88 s | 1,44 s · X1 xDrive25e F48 |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 200 km/h | 7 km/h · Compass 4xe |
| Ratio poids/puissance | 7,93 kg/ch | 9,56 kg/ch | meilleur ratio · X1 xDrive25e F48 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X1 xDrive25e F48 | Compass 4xe |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 2,72 s |
| 0–80 km/h | 4,65 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 6,78 s | 7,58 s |
| 0–120 km/h | 9,43 s | 10,77 s |
| 0–160 km/h | 17,26 s | 20,78 s |
| 0–200 km/h | - | 50,50 s |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s | 28,88 s |
| VMax | 193 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 817 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed automatic |
Au départ, la X1 xDrive25e passe les 100 km/h en 6,78 s contre 7,58 s pour la Compass 4xe. À ce stade, la X1 xDrive25e a 0,80 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la X1 xDrive25e roule à 122 km/h contre 116 km/h pour la Compass 4xe. L’écart est de 0,46 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 xDrive25e franchit la ligne en 14,92 s contre 15,62 s. L’écart de 0,70 s représente environ 28 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X1 xDrive25e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la X1 xDrive25e termine en 27,44 s contre 28,87 s, avec 1,44 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (193 vs 200 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X1 xDrive25e plafonne à 193 km/h, la Compass 4xe à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,93 kg/ch vs 9,56 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,66 secondes. La différence de 0,80 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X1 xDrive25e F48 gagne (6,78 s vs 7,58 s).
X1 xDrive25e F48 passe de 0 à 100 km/h en 6,78 secondes (simulation calibrée).
X1 xDrive25e F48 : 220 ch, ratio 7,93 kg/ch. Compass 4xe : 190 ch, ratio 9,56 kg/ch.
X1 xDrive25e F48 : 193 km/h. Compass 4xe : 200 km/h.