Sur 0–100 km/h, E-PACE P200 gagne (8,35 s vs 8,59 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| E-PACE P200 | X2 sDrive20d U10 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s−0,24 s | 8,59 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s−0,16 s | 16,35 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s−0,59 s | 30,00 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h+5 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,74 kg/chmeilleur ratio | 10,03 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | E-PACE P200 | X2 sDrive20d U10 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,92 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,91 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,59 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 12,13 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 23,42 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 55,10 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 16,35 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 30,00 s |
| VMax | 215 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 635 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
Au départ, la E-PACE P200 passe les 100 km/h en 8,35 s contre 8,59 s pour la Bmw X2 sDrive20d. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw X2 sDrive20d se situe 1 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la E-PACE P200 roule à 115 km/h contre 112 km/h pour la Bmw X2 sDrive20d. L’écart est de 0,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la E-PACE P200 franchit la ligne en 16,19 s contre 16,35 s. L’écart de 0,16 s représente environ 6 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la E-PACE P200 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 159 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la E-PACE P200 termine en 29,41 s contre 29,99 s, avec 0,58 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (215 vs 210 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E-PACE P200 plafonne à 215 km/h, la Bmw X2 sDrive20d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,74 kg/ch vs 10,03 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,32 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch. X2 sDrive20d U10 : 163 ch, ratio 10,03 kg/ch.
E-PACE P200 : 215 km/h. X2 sDrive20d U10 : 210 km/h.