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BMW X2 xDrive25d F39
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X2 xDrive25d F39 | E-PACE P200 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,68 s | 8,35 s | 1,67 s · X2 xDrive25d F39 |
| 400 m départ arrêté | 14,88 s | 16,19 s | 1,31 s · X2 xDrive25d F39 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,20 s | 29,41 s | 2,21 s · X2 xDrive25d F39 |
| VMax (bridée constructeur) | 234 km/h | 215 km/h | 19 km/h · X2 xDrive25d F39 |
| Ratio poids/puissance | 7,01 kg/ch | 8,74 kg/ch | meilleur ratio · X2 xDrive25d F39 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X2 xDrive25d F39 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,60 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,74 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 6,68 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 9,18 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 16,53 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 30,60 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 14,88 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,20 s | 29,41 s |
| VMax | 234 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la X2 xDrive25d passe les 100 km/h en 6,68 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. À ce stade, la X2 xDrive25d a 1,67 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la X2 xDrive25d roule à 124 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,92 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X2 xDrive25d franchit la ligne en 14,88 s contre 16,19 s. L’écart de 1,31 s représente environ 51 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X2 xDrive25d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 171 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la X2 xDrive25d termine en 27,20 s contre 29,41 s, avec 2,22 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X2 xDrive25d plafonne à 237 km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,01 kg/ch vs 8,74 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 1,67 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X2 xDrive25d F39 gagne (6,68 s vs 8,35 s).
X2 xDrive25d F39 passe de 0 à 100 km/h en 6,68 secondes (simulation calibrée).
X2 xDrive25d F39 : 231 ch, ratio 7,01 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
X2 xDrive25d F39 : 234 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.