Sur 0–100 km/h, X2 xDrive25e F39 gagne (6,74 s vs 7,62 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X2 xDrive25e F39 | X1 sDrive20i F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,74 s−0,88 s | 7,62 s |
| 400 m départ arrêté | 14,89 s−0,71 s | 15,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,32 s−1,09 s | 28,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 195 km/h | 226 km/h−31 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,86 kg/chmeilleur ratio | 8,40 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X2 xDrive25e F39 | X1 sDrive20i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,46 s | 1,72 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 2,92 s |
| 0–80 km/h | 4,65 s | 5,35 s |
| 0–100 km/h | 6,74 s | 7,62 s |
| 0–120 km/h | 9,34 s | 10,50 s |
| 0–160 km/h | 16,97 s | 19,01 s |
| 0–200 km/h | — | 36,02 s |
| 400 m départ arrêté | 14,89 s | 15,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,32 s | 28,41 s |
| VMax | 195 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la Bmw X2 xDrive25e passe les 100 km/h en 6,74 s contre 7,62 s pour la Bmw X1 sDrive20i. Le couple instantané de 385 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw X2 xDrive25e a 0,88 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X2 xDrive25e roule à 122 km/h contre 118 km/h pour la Bmw X1 sDrive20i. L’écart est de 0,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X2 xDrive25e franchit la ligne en 14,89 s contre 15,59 s. L’écart de 0,71 s représente environ 28 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X2 xDrive25e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 169 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X2 xDrive25e termine en 27,32 s contre 28,40 s, avec 1,08 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (226 km/h), la Bmw X1 sDrive20i ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X2 xDrive25e plafonne à 195 km/h, la Bmw X1 sDrive20i à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,34 secondes. La différence de 0,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X2 xDrive25e F39 passe de 0 à 100 km/h en 6,74 secondes (simulation calibrée).
X2 xDrive25e F39 : 220 ch, ratio 7,86 kg/ch. X1 sDrive20i F48 : 178 ch, ratio 8,40 kg/ch.
X2 xDrive25e F39 : 195 km/h. X1 sDrive20i F48 : 226 km/h.