Sur 0–100 km/h, X3 M40i G01 gagne (4,74 s vs 6,08 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X3 M40i G01 | RAV4 PHEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s−1,34 s | 6,08 s |
| 400 m départ arrêté | 12,98 s−1,35 s | 14,33 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,62 s−2,29 s | 25,91 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 264 km/h−14 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,19 kg/chmeilleur ratio | 6,50 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X3 M40i G01 | RAV4 PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 3,49 s | 4,47 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 6,08 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 8,33 s |
| 0–160 km/h | 10,59 s | 13,97 s |
| 0–200 km/h | 17,32 s | 23,37 s |
| 400 m départ arrêté | 12,98 s | 14,33 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,62 s | 25,91 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 264 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 306 ch | Inline-4 A25A-FXS (Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 389 Nm | |
| Poids | 1 990 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
Au départ, la Bmw X3 M40i passe les 100 km/h en 4,74 s contre 6,08 s pour la RAV4 PHEV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 360 ch compense. À ce stade, la Bmw X3 M40i a 1,34 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X3 M40i roule à 142 km/h contre 129 km/h pour la RAV4 PHEV. L’écart est de 0,93 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X3 M40i franchit la ligne en 12,98 s contre 14,33 s. L’écart de 1,35 s représente environ 60 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X3 M40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X3 M40i termine en 23,62 s contre 25,91 s, avec 2,29 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 264 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw X3 M40i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,59 secondes. La différence de 1,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X3 M40i G01 passe de 0 à 100 km/h en 4,74 secondes (simulation calibrée).
X3 M40i G01 : 360 ch, ratio 5,19 kg/ch. RAV4 PHEV : 306 ch, ratio 6,50 kg/ch.
X3 M40i G01 : 250 km/h. RAV4 PHEV : 264 km/h.