Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30d G01 gagne (5,62 s vs 6,05 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X3 xDrive30d G01 | X5 xDrive30d G05 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,62 s−0,43 s | 6,05 s |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s−0,38 s | 14,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s−0,91 s | 26,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h+10 km/h | 235 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,75 kg/chmeilleur ratio | 7,66 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X3 xDrive30d G01 | X5 xDrive30d G05 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,05 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,95 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 5,62 s | 6,05 s |
| 0–120 km/h | 7,75 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 13,82 s | 15,72 s |
| 0–200 km/h | 24,31 s | 29,06 s |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s | 14,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s | 26,57 s |
| VMax | 245 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 190 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw X3 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,62 s contre 6,05 s pour la Bmw X5 xDrive30d. L’écart de 0,43 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw X3 xDrive30d roule à 130 km/h contre 125 km/h pour la Bmw X5 xDrive30d. L’écart est de 0,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X3 xDrive30d franchit la ligne en 13,96 s contre 14,33 s. L’écart de 0,37 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X3 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X3 xDrive30d termine en 25,66 s contre 26,57 s, avec 0,91 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (245 vs 235 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X3 xDrive30d plafonne à 245 km/h, la Bmw X5 xDrive30d à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,75 kg/ch vs 7,66 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,01 secondes. La différence de 0,43 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X3 xDrive30d G01 passe de 0 à 100 km/h en 5,62 secondes (simulation calibrée).
X3 xDrive30d G01 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch. X5 xDrive30d G05 : 286 ch, ratio 7,66 kg/ch.
X3 xDrive30d G01 : 245 km/h. X5 xDrive30d G05 : 235 km/h.