Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30d G01 gagne (5,62 s vs 10,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X3 xDrive30d G01 | Captur E-Tech Hybrid 145 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,62 s−4,50 s | 10,12 s |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s−3,61 s | 17,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s−5,62 s | 31,28 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h+73 km/h | 172 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,75 kg/chmeilleur ratio | 9,76 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X3 xDrive30d G01 | Captur E-Tech Hybrid 145 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 2,77 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 4,63 s |
| 0–80 km/h | 3,95 s | 7,51 s |
| 0–100 km/h | 5,62 s | 10,12 s |
| 0–120 km/h | 7,75 s | 13,53 s |
| 0–160 km/h | 13,82 s | 24,91 s |
| 0–200 km/h | 24,31 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s | 17,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,66 s | 31,28 s |
| VMax | 245 km/h | 172 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 145 ch | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
Au départ, la Bmw X3 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,62 s contre 10,12 s pour la Captur E-Tech Hybrid 145. À ce stade, la Bmw X3 xDrive30d a 4,50 s d’avance et se situe environ 42 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X3 xDrive30d roule à 130 km/h contre 111 km/h pour la Captur E-Tech Hybrid 145. L’écart est de 2,77 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X3 xDrive30d franchit la ligne en 13,96 s contre 17,57 s. L’écart de 3,61 s représente environ 131 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X3 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X3 xDrive30d termine en 25,66 s contre 31,27 s, avec 5,61 s d’avance.
La Bmw X3 xDrive30d bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Captur E-Tech Hybrid 145 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X3 xDrive30d plafonne à 245 km/h, la Captur E-Tech Hybrid 145 à 172 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,75 kg/ch vs 9,76 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,65 secondes. La différence de 4,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X3 xDrive30d G01 passe de 0 à 100 km/h en 5,62 secondes (simulation calibrée).
X3 xDrive30d G01 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch. Captur E-Tech Hybrid 145 : 145 ch, ratio 9,76 kg/ch.
X3 xDrive30d G01 : 245 km/h. Captur E-Tech Hybrid 145 : 172 km/h.