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BMW X3 xDrive30e G01
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X3 xDrive30e G01 | X1 xDrive25e F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,14 s | 6,84 s | 0,70 s · X3 xDrive30e G01 |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,99 s | 0,61 s · X3 xDrive30e G01 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,28 s | 27,59 s | 1,31 s · X3 xDrive30e G01 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 193 km/h | 17 km/h · X3 xDrive30e G01 |
| Ratio poids/puissance | 6,82 kg/ch | 7,93 kg/ch | meilleur ratio · X3 xDrive30e G01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X3 xDrive30e G01 | X1 xDrive25e F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s · écart serré | 1,45 s |
| 0–50 km/h | 2,35 s · écart serré | 2,49 s |
| 0–80 km/h | 4,34 s | 4,75 s |
| 0–100 km/h | 6,14 s | 6,84 s |
| 0–120 km/h | 8,43 s | 9,57 s |
| 0–160 km/h | 14,91 s | 17,61 s |
| 0–200 km/h | 25,95 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,99 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,28 s | 27,59 s |
| VMax | 210 km/h | 193 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 990 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la X3 xDrive30e passe les 100 km/h en 6,14 s contre 6,84 s pour la X1 xDrive25e. À ce stade, la X3 xDrive30e a 0,70 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la X3 xDrive30e roule à 127 km/h contre 121 km/h pour la X1 xDrive25e. L’écart est de 0,35 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 xDrive30e franchit la ligne en 14,38 s contre 14,99 s. L’écart de 0,61 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X3 xDrive30e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la X3 xDrive30e termine en 26,28 s contre 27,59 s, avec 1,31 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X3 xDrive30e plafonne à 210 km/h, la X1 xDrive25e à 193 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,82 kg/ch vs 7,93 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,19 secondes. La différence de 0,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30e G01 gagne (6,14 s vs 6,84 s).
X3 xDrive30e G01 passe de 0 à 100 km/h en 6,14 secondes (simulation calibrée).
X3 xDrive30e G01 : 292 ch, ratio 6,82 kg/ch. X1 xDrive25e F48 : 220 ch, ratio 7,93 kg/ch.
X3 xDrive30e G01 : 210 km/h. X1 xDrive25e F48 : 193 km/h.