Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30i G01 gagne (6,35 s vs 7,79 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X3 xDrive30i G01 | A5 Sedan | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,35 s−1,44 s | 7,79 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s−1,17 s | 15,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,56 s−2,07 s | 28,63 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 242 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/chmeilleur ratio | 8,92 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X3 xDrive30i G01 | A5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,83 s |
| 0–50 km/h | 2,54 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 5,46 s |
| 0–100 km/h | 6,35 s | 7,79 s |
| 0–120 km/h | 8,65 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 15,25 s | 19,81 s |
| 0–200 km/h | 27,16 s | 34,87 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 15,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,56 s | 28,63 s |
| VMax | 240 km/h | 242 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la X3 xDrive30i passe les 100 km/h en 6,35 s contre 7,79 s pour la A5 Sedan. À ce stade, la X3 xDrive30i a 1,44 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la X3 xDrive30i roule à 126 km/h contre 117 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 0,78 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 xDrive30i franchit la ligne en 14,56 s contre 15,74 s. L’écart de 1,17 s représente environ 46 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X3 xDrive30i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la X3 xDrive30i termine en 26,56 s contre 28,62 s, avec 2,07 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 242 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La X3 xDrive30i bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A5 Sedan en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Particularité commune aux deux adversaires : la X3 xDrive30i et la A5 Sedan sont toutes deux bridées électroniquement à 240 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,81 kg/ch vs 8,92 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,41 secondes. La différence de 1,44 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X3 xDrive30i G01 passe de 0 à 100 km/h en 6,35 secondes (simulation calibrée).
X3 xDrive30i G01 : 252 ch, ratio 6,81 kg/ch. A5 Sedan : 204 ch, ratio 8,92 kg/ch.
X3 xDrive30i G01 : 240 km/h. A5 Sedan : 242 km/h.