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BMW X3 xDrive30i G01
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X3 xDrive30i G01 | 318d F30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,35 s | 9,13 s | 2,78 s · X3 xDrive30i G01 |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 16,56 s | 1,99 s · X3 xDrive30i G01 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,56 s | 30,51 s | 3,95 s · X3 xDrive30i G01 |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 209 km/h | 31 km/h · X3 xDrive30i G01 |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/ch | 10,45 kg/ch | meilleur ratio · X3 xDrive30i G01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X3 xDrive30i G01 | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s · écart serré | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,54 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 6,35 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 8,65 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 15,25 s | 25,23 s |
| 0–200 km/h | 27,16 s | 61,46 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 16,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,56 s | 30,51 s |
| VMax | 240 km/h | 209 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed automatic (Steptronic) |
Au départ, la X3 xDrive30i passe les 100 km/h en 6,35 s contre 9,13 s pour la 318d. À ce stade, la X3 xDrive30i a 2,78 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la X3 xDrive30i roule à 126 km/h contre 109 km/h pour la 318d. L’écart est de 1,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 xDrive30i franchit la ligne en 14,56 s contre 16,56 s. L’écart de 1,99 s représente environ 72 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X3 xDrive30i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la X3 xDrive30i termine en 26,56 s contre 30,51 s, avec 3,96 s d’avance.
La X3 xDrive30i bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 318d en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X3 xDrive30i plafonne à 240 km/h, la 318d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,81 kg/ch vs 10,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,33 secondes. La différence de 2,78 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30i G01 gagne (6,35 s vs 9,13 s).
X3 xDrive30i G01 passe de 0 à 100 km/h en 6,35 secondes (simulation calibrée).
X3 xDrive30i G01 : 252 ch, ratio 6,81 kg/ch. 318d F30 : 143 ch, ratio 10,45 kg/ch.
X3 xDrive30i G01 : 240 km/h. 318d F30 : 209 km/h.