Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30i G01 gagne (6,35 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X3 xDrive30i G01 | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,35 s−2,00 s | 8,35 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s−1,62 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,56 s−2,85 s | 29,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h+25 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/chmeilleur ratio | 8,74 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X3 xDrive30i G01 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,54 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 6,35 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 8,65 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 15,25 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 27,16 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,56 s | 29,41 s |
| VMax | 240 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | E-PACE P200 2018 | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la Bmw X3 xDrive30i passe les 100 km/h en 6,35 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. À ce stade, la Bmw X3 xDrive30i a 2,00 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X3 xDrive30i roule à 126 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 1,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X3 xDrive30i franchit la ligne en 14,56 s contre 16,19 s. L’écart de 1,63 s représente environ 63 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X3 xDrive30i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X3 xDrive30i termine en 26,56 s contre 29,41 s, avec 2,86 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X3 xDrive30i plafonne à 240 km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,81 kg/ch vs 8,74 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 2,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X3 xDrive30i G01 passe de 0 à 100 km/h en 6,35 secondes (simulation calibrée).
X3 xDrive30i G01 : 252 ch, ratio 6,81 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
X3 xDrive30i G01 : 240 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.