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BMW X4 M Competition G02
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X4 M Competition G02 | X7 M50d G07 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,13 s | 5,49 s | 1,36 s · X4 M Competition G02 |
| 400 m départ arrêté | 12,22 s | 13,82 s | 1,60 s · X4 M Competition G02 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,35 s | 25,28 s | 2,93 s · X4 M Competition G02 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,91 kg/ch | 6,15 kg/ch | meilleur ratio · X4 M Competition G02 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X4 M Competition G02 | X7 M50d G07 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,37 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 2,96 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 4,13 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 5,38 s | 7,47 s |
| 0–160 km/h | 8,98 s | 13,10 s |
| 0–200 km/h | 14,46 s | 22,66 s |
| 400 m départ arrêté | 12,22 s | 13,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,35 s | 25,28 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X4 M Competition passe les 100 km/h en 4,13 s contre 5,49 s pour la X7 M50d. À ce stade, la X4 M Competition a 1,36 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la X4 M Competition roule à 151 km/h contre 132 km/h pour la X7 M50d. L’écart est de 1,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X4 M Competition franchit la ligne en 12,22 s contre 13,82 s. L’écart de 1,60 s représente environ 71 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X4 M Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 207 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la X4 M Competition termine en 22,35 s contre 25,28 s, avec 2,93 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X4 M Competition et la X7 M50d sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,91 kg/ch vs 6,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,69 secondes. La différence de 1,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X4 M Competition G02 gagne (4,13 s vs 5,49 s).
X4 M Competition G02 passe de 0 à 100 km/h en 4,13 secondes (simulation calibrée).
X4 M Competition G02 : 510 ch, ratio 3,91 kg/ch. X7 M50d G07 : 400 ch, ratio 6,15 kg/ch.
X4 M Competition G02 : 250 km/h. X7 M50d G07 : 250 km/h.