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BMW X4 M40d G02
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X4 M40d G02 | 9 E-Tense 250 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,81 s | 8,36 s | 3,55 s · X4 M40d G02 |
| 400 m départ arrêté | 13,15 s | 16,22 s | 3,07 s · X4 M40d G02 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,10 s | 28,57 s | 4,47 s · X4 M40d G02 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 235 km/h | 15 km/h · X4 M40d G02 |
| Ratio poids/puissance | 5,94 kg/ch | 7,51 kg/ch | meilleur ratio · X4 M40d G02 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X4 M40d G02 | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 4,81 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 6,55 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 11,38 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 18,97 s | 31,70 s |
| 400 m départ arrêté | 13,15 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,10 s | 28,57 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la X4 M40d passe les 100 km/h en 4,81 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 340 ch compense. À ce stade, la X4 M40d a 3,55 s d’avance et se situe environ 35 m devant.
À 200 mètres, la X4 M40d roule à 138 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 2,45 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X4 M40d franchit la ligne en 13,14 s contre 16,22 s. L’écart de 3,07 s représente environ 123 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X4 M40d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la X4 M40d termine en 24,09 s contre 28,57 s, avec 4,47 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la X4 M40d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 3,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X4 M40d G02 gagne (4,81 s vs 8,36 s).
X4 M40d G02 passe de 0 à 100 km/h en 4,81 secondes (simulation calibrée).
X4 M40d G02 : 340 ch, ratio 5,94 kg/ch. 9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch.
X4 M40d G02 : 250 km/h. 9 E-Tense 250 : 235 km/h.